New Study Shows: Cuts to E-Bus Subsidies Endanger Value Creation, Jobs, and Climate Goals in Germany

The study examines for the first time what the e-bus subsidy brings for the economy and employment in Germany. The result is a success story for the economic and industrial location. Around 72 percent of the subsidy funds benefit the domestic industry and suppliers. German and European manufacturers such as Daimler Buses, MAN, and Iveco are among the market leaders in Germany and Europe. Transport companies and cities have been successfully transitioning from diesel to locally emission-free buses for around a decade. They have invested heavily in charging infrastructure, depots, and new electric buses. "By 1 July 2026, more than 6,000 locally emission-free buses were already in operation in Germany, which corresponds to around 12 percent of all route buses operating in Germany. By 2030, at least 65 percent of the buses to be procured must be emission-free. This is not possible without the support of the federal government and the states in the form of subsidy funds for this important transformation. If the federal government actually cuts its subsidy from this year to next by more than two thirds, then e-bus procurement will be slowed down and many transport companies will have no choice but to procure diesel buses again. In these times, it is important that we invest in future technologies in Germany to strengthen the economic location and secure jobs," emphasizes VDV Vice President Paul Hemkentokrax. "The e-bus subsidy provides cities, municipalities, and manufacturers with the necessary planning security to continue advancing the transformation of public local transport. For this path to be successfully continued, it is essential that the federal government sticks to the decided e-bus subsidy, and that in the previous scope, and creates reliable framework conditions for further investments," says Till Oberwörder, CEO Daimler Buses. The study shows that transport companies without sufficient subsidy would increasingly purchase vehicles from outside Europe in the short and medium term, because electric buses are expensive to purchase. This threatens to shift value creation abroad, instead of strengthening a German future industry and the climate. Due to the planned cut, funds for 7,200 electric buses are missing. They would then not be purchased at all, ordered from manufacturers outside Europe, or replaced by significantly cheaper diesel buses. "Anyone who lives on a street or waits at the bus stop in the morning notices the difference immediately, because electric buses drive quietly and without exhaust. Every diesel bus that is now purchased instead of an e-bus burdens the air in our cities with pollutants well into the 2040s. And it is about more than clean air. The e-bus subsidy is a central measure of the climate protection program in the transport sector. Without sufficient federal subsidy, Germany risks missing its climate targets even further," explains Viviane Raddatz, Managing Director of Network and Society at the Climate Alliance Germany. The cut hits the industry in economically difficult times anyway. "The mobility sectors in Germany are under high pressure, this applies to the automotive industry as well as to the bus segment. Investments in future technologies and corresponding political framework conditions are central for the location and employment. Through the current subsidy, more than 1,000 good jobs in the electric bus industry can be secured, which strengthens the economy and regions. With an expansion of the subsidy by 25 percent, a further 3,000 jobs could be created annually. To slow down this positive development would have adverse consequences. Germany is leading here in quality, technology, and manufacturing, and that should remain so. This requires long-term planning security for the manufacturers instead of short-term budgetary cuts," explains Jürgen Kerner, second chairman of IG Metall. The Association of German Transport Companies and the Climate Alliance Germany are calling on the federal government to build on the successes of the previous funding of e-buses, to stick to the agreed electrification targets, and to withdraw the planned cuts in the draft budget.

Die Studie untersucht erstmals, was die E-Bus-Förderung für Wirtschaft und Beschäftigung in Deutschland bringt. Das Ergebnis ist eine Erfolgsgeschichte für den Wirtschafts- und Industriestandort. Rund 72 Prozent der Fördermittel kommen der heimischen Industrie und Zulieferern zugute. Deutsche und europäische Hersteller wie Daimler Buses, MAN und Iveco gehören zu den Marktführern in Deutschland und Europa. Verkehrsunternehmen und Städte stellen seit rund einem Jahrzehnt erfolgreich von Diesel- auf lokal emissionsfreie Busse um. Sie haben massiv in Ladeinfrastruktur, Betriebshöfe und neue Elektrobusse investiert. "Zum 1. Juli 2026 waren in Deutschland bereits mehr als 6.000 lokal emissionsfreie Busse im Einsatz, das entspricht rund 12 Prozent aller in Deutschland fahrenden Linienbusse. Bis 2030 müssen mindestens 65 Prozent der zu beschaffenden Busse emissionsfrei sein. Das geht nicht ohne die Unterstützung des Bundes und der Länder in Form von Fördermitteln für diese wichtige Transformation. Wenn der Bund tatsächlich seine Förderung von diesem auf nächstes Jahr um mehr als zwei Drittel absenkt, dann wird die E-Bus-Beschaffung ausgebremst und vielen Verkehrsunternehmen bleibt nichts anderes übrig, als wieder Dieselbusse zu beschaffen. In diesen Zeiten ist es wichtig, dass wir in Deutschland in Zukunftstechnologien investieren, um den Wirtschaftsstandort zu stärken und Arbeitsplätze zu sichern", betont VDV-Vizepräsident Paul Hemkentokrax . "Die E-Bus-Förderung schafft für Städte, Kommunen und Hersteller die notwendige Planungssicherheit, um die Transformation des öffentlichen Nahverkehrs weiter voranzutreiben. Damit dieser Weg weiterhin erfolgreich fortgesetzt werden kann, ist es essentiell, dass die Bundesregierung an der beschlossenen E-Bus-Förderung festhält, und zwar im bisherigen Umfang, und verlässliche Rahmenbedingungen für weitere Investitionen schafft", sagt Till Oberwörder, CEO Daimler Buses . Die Studie zeigt, dass Verkehrsunternehmen ohne ausreichende Förderung kurz- und mittelfristig vermehrt Fahrzeuge von außerhalb Europas kaufen würden, weil Elektrobusse in der Anschaffung teuer sind. Damit droht Wertschöpfung ins Ausland abzuwandern, statt eine deutsche Zukunftsbranche und das Klima zu stärken. Durch die geplante Kürzung fehlen Mittel für 7.200 Elektrobusse. Sie würden dann gar nicht gekauft, bei Herstellern außerhalb Europas bestellt oder durch erheblich günstigere Dieselbusse ersetzt. "Wer an einer Straße wohnt oder morgens an der Haltestelle wartet, merkt den Unterschied sofort, denn Elektrobusse fahren leise und ohne Abgase. Jeder Dieselbus, der jetzt statt eines E-Busses gekauft wird, belastet die Luft in unseren Städten noch bis weit in die 2040er-Jahre mit Schadstoffen. Und es geht um mehr als saubere Luft. Die E-Bus-Förderung ist eine zentrale Maßnahme des Klimaschutzprogramms im Verkehrsbereich. Ohne ausreichende Förderung des Bundes droht Deutschland seine Klimaziele weiter zu verfehlen", erklärt Viviane Raddatz, Geschäftsführerin Netzwerk und Gesellschaft der Klima-Allianz Deutschland . Die Kürzung trifft die Industrie in wirtschaftlich ohnehin schwierigen Zeiten. "Die Mobilitätsbranchen in Deutschland stehen unter hohem Druck, das gilt für die Automobilbranche ebenso wie für das Bus-Segment. Investitionen in Zukunftstechnologien und entsprechende politische Rahmenbedingungen sind zentral für Standort und Beschäftigung. Durch die aktuelle Förderung können mehr als 1.000 gute Arbeitsplätze in der Elektrobus-Branche gesichert werden, das stärkt Wirtschaft und Regionen. Bei einer Ausweitung der Förderung um 25 Prozent könnten jährlich weitere 3.000 Arbeitsplätze entstehen. Diese positive Entwicklung zu bremsen, hätte ungute Folgen. Deutschland ist hier in Qualität, Technologie und Herstellung führend, das soll so bleiben. Dafür braucht es langfristige Planungssicherheit für die Hersteller statt kurzfristiger haushaltspolitischer Kürzungen", erklärt Jürgen Kerner, zweiter Vorsitzender der IG Metall . Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen und die Klima-Allianz Deutschland fordern die Bundesregierung auf, an die Erfolge der bisherigen Förderung von E-Bussen anzuknüpfen, an den vereinbarten Elektrifizierungszielen festzuhalten und die vorgesehenen Kürzungen im Haushaltsentwurf zurückzunehmen.